Battery 4 cell ใช้ได้กี่ชั่วโมง

2P หมายถึงขนาน cell แบต 2 cells จะได้ความจุเป็น 2 เท่า เช่นความจุแบต cell ละ 1,000mAh เมื่อขนาดจะได้ความจุรวมเป็น 2,000mAh

ถ้าไม่มีระบุสัญลักษณ์บนตัวแบต ก็ให้ดูค่าโวทล์บนตัวแบต อาทิ

7.4V = แบตก้อนนี้มี 2 cells

11.1V = แบตก้อนนี้มี 3 cells เป็นต้น

mAh (milli-Amp-hour)

คือค่าความจุของแบตเตอรี่ เช่น 1,000mAh (เท่ากับ 1 แอมป์) ถ้าใช้แบตก้อนนี้จ่ายไฟให้มอเตอร์ 1,000 มิลลิแอมป์ แบตก้อนนี้จะจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ 1 ชั่วโมง ถ้าใช้จ่ายไฟให้มอเตอร์ 500 มิลลิแอมป์ แบตก้อนนี้จะจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ 1,000mAh/500mA = 2 hr หรือ 2 ชั่วโมง

C Rating

หมายถึงความสามารถในการจ่ายกระแสเมื่อเทียบกับความจุ เช่น แบต 1,000mAh 15C หมายถึง

ความจุแบต = 1,000mAh

จ่ายกระแสได้สูงสุด = 1,000mAh x 15C = 15,000mA หรือเท่ากับ 15A

ซึ่งหมายถึงเราสามารถใช้แบตก้อนนี้จ่ายกระแสให้มอเตอร์ที่กินกระแสไม่เกิน 15A ได้ แต่ถ้าเอาไปจ่ายกระแสมอเตอร์ที่กินกระแสเกิน 15A แบตก้อนนี้จะร้อนเร็วมาก จนบวม และอาจลุกไหม้เสียหายได้

ปล. ถ้าแบตระบุค่า C Rating เป็น 15-25C ค่า C ตัวต่ำจะหมายถึงค่า C ใช้งานต่อเนื่อง ส่วนค่า C ตัวสูงจะหมายถึงค่า C ชั่วขณะ เช่น แบต 1,000mAh 15-25C จะใช้จ่ายกระแสโดยแบตไม่พัง ได้ดังนี้

จ่ายกระแสได้สูงสุดต่อเนื่อง = 1,000mAh x 15C = 15,000mA หรือเท่ากับ 15A

จ่ายกระแสได้สูงสุดเพียงเวลาสั้นๆ = 1,000mAh x 25C = 25,000mA หรือเท่ากับ 25A

การตั้งค่ากระแส Charge แบตลิโพ

ค่ากระแส Charge สูงสุด ห้ามตั้งเกินค่าความจุ เช่น แบต 1600mah ให้ตั้งค่ากระแสชาร์จเร็วสูงสุดไม่เกิน 1.6A หรือหากต้องการถนอมแบต ให้ตั้งค่ากระแสชาร์จที่ 0.7C หรือ 0.7 x 1600mA = 1.2A

การเก็บแบตลิโพ

ให้เก็บแบตลิโพที่ค่าโวลท์ 3.8V ต่อ cell เสมอ

หรือให้ชาร์จด้วยโหมด Storage เพื่อเก็บแบตเตอรี่ทุกครั้ง เนื่องจากแบตลิโพบางก้อนอาจบวมได้ในเวลาเพียงไม่กี่วัน หากแบตมีประจุเต็มหรือเกือบเต็ม หรือ

ถ้าค่าโวลท์ต่ำกว่า 3V ต่อ cell แบตก็จะเสีย ชาร์จไม่เข้าอีกต่อไป

กรณี ไม่มีเครื่องชาร์จที่มีโหมด Storage ให้ใช้ตัววัดโวลท์วัดค่าโวลท์ของแบต ถ้าค่าโวทล์ต่ำกว่า 3.8V ให้ชาร์จแบตเพิ่มจนได้ค่า 3.8V ถ้าค่าสูงกว่า 3.8V ให้เล่นต่อจนค่าโวลท์ตกลงเหลือประมาณ 3.8V

โน๊ตบุ๊ค 2 cell ใช้ได้กี่ชั่วโมง

ตั้งกระทู้ใหม่

อัตรา c คืออัตราการประจุหรือการคายประจุซึ่งสัมพันธ์กับอัตราการแตกตัวหรือการแตกตัวของวัสดุอิเล็กโทรด C หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ซึ่งปกติจะวัดเป็นแอมแปร์ชั่วโมง (Ah) ซึ่งระบุปริมาณของวัสดุที่ใช้งานภายในแบตเตอรี่ที่มีอยู่ เพื่อการจำหน่าย แอมแปร์เป็นตัววัดกระแสและให้จำนวนคูลอมบ์ต่อหน่วยเวลา ดังนั้นเวลาปัจจุบันจะให้ปริมาณประจุในคูลอมบ์ที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เป็นหลัก

Tesla บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า อ้างว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ Li-ion ได้ในอัตราสูงถึง 4 C โมดูลแบตเตอรี่ซึ่งประกอบด้วยเซลล์ Li-Ion เดี่ยว 7100 เซลล์ แสดงพลังงาน 310 KW และ 3 Ah พื้นที่หน้าตัดของแต่ละเซลล์จะอยู่ที่ประมาณ 100 ซม.^3

อัตราประจุที่อ้างสิทธิ์ 4 C จึงสอดคล้องกับกระแส 12 A หรือประมาณ 0.12 A/cm^2 ซึ่งสูงกว่ากระแสจำกัดการแพร่กระจายที่คาดไว้ การเพิ่มอัตราการชาร์จเป็น 10 C จะสอดคล้องกับ 0.3 A/cm^2 ซึ่งสูงกว่าความหนาแน่นกระแสไฟที่จำกัดที่คาดไว้ ดังนั้น ด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่ การเรียกร้องสำหรับอัตราการชาร์จที่สูงมาก ในลำดับ 5 นาทีจึงเป็นที่น่าสงสัย เนื่องจากอาจเกินความหนาแน่นกระแสจำกัดอย่างมาก

อัตรา C ระบุกระแสมากกว่าความหนาแน่นกระแส ซึ่งเป็นกระแสต่อหน่วยพื้นที่ โดยปกติใน A/cm^2 ดังนั้นอัตรา C เพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถระบุฟลักซ์หรือความหนาแน่นกระแสไฟได้เว้นแต่จะได้รับพื้นที่ที่คาดการณ์ไว้ของแบตเตอรี่เฉพาะ กระบวนการทางเคมีไฟฟ้าต่างกันและต้องรายงานต่อหน่วยพื้นที่

อัตราการคายประจุต่อเนื่องสูงสุดที่แนะนำสำหรับ NCA คือ 1C สำหรับอายุการใช้งานสูงสุด แต่สามารถเพิ่มขึ้นได้มากถ้าคุณไม่รังเกียจที่จะสูญเสียวงจรชีวิตบางส่วน เช่นเดียวกับเคมี Li-ion ทั้งหมด เนื่องจากเราไม่ทราบสูตรที่แน่นอนสำหรับเคมี NCA ที่ใช้ในเซลล์ NCA ของเทสลา จึงสะดวกมากในการคายประจุอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิ 3 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 3,000+ รอบ ในโลกของแบตเตอรี่ Li-ion การจัดระดับ C แบ่งออกเป็น 4 ส่วนสำหรับเคมีเฉพาะ:

• การคายประจุอย่างต่อเนื่องสูงสุด

• ปล่อยระเบิด (สูงสุด 5 วินาที)

• ชาร์จต่อเนื่องสูงสุด

• ชาร์จเร็ว

สำหรับ Tesla Model S นั้น Tesla ใช้เคมี NCA (LiNiCoAlO2) ของตระกูล Li-ion NCA มีพลังงานจำเพาะสูงสุด (Wh/kg) ในหมู่ญาติ Li-ion (250 Wh/kg) เซลล์ 18650 ที่เทสลาใช้มีความจุ 3.1Ah ที่ 3.6V มาดูกันว่าต้องใช้กี่ Cs เพื่อให้เต็มกำลังในรุ่น S P90D (ไร้สาระ):

• 532 แรงม้า/1.25=425.6 กิโลวัตต์

• 425.6kW/500V=851.2A (ฉันเดาที่แรงดันไฟฟ้า)

• 90kWh / 500V=180Ah

• 851.2A / 180Ah=4.7C (นี่เป็นวิธีคร่าวๆ ในการหาระดับ C)

หากคุณกำลังพยายามทำ 0–60 จะใช้เวลาประมาณ 4-5 วินาที (เว้นแต่คุณจะสามารถแฮ็กตัวควบคุมได้เพื่อให้มีกำลัง 762 แรงม้าเต็มจากมอเตอร์ทั้งสองตัว) 4-5 วินาที ถือเป็นเวลาระเบิด ดังนั้น อายุการใช้งานแบตเตอรี่เล็กน้อยที่ 4.6C เป็นเวลา 4-5 วินาที หากคุณไม่ทำเช่นนี้บ่อยๆ

ค่า C เป็นหน่วยวัดพลังงานสัมพัทธ์: 2 C เป็นสองเท่าของกำลัง 1 C และ 0.1 C เป็น 1 ใน 10 ของกำลัง 1 C ค่า C สูงแสดงถึงพลังงานที่สูงขึ้น การชาร์จและการคายประจุเร็วขึ้น และความเครียดที่มากขึ้นกับแบตเตอรี่

1 C ถูกกำหนดให้เป็นพลังงานที่จะส่งมอบความจุที่สมบูรณ์ของแบตเตอรี่เป็นเวลากว่าหนึ่งชั่วโมง สำหรับแบตเตอรี่ 85 kWh 1 C คือ 85 kW โปรดทราบว่านี่ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถชาร์จหรือคายประจุแบตเตอรี่จนเต็มได้ด้วยพลังงานคงที่นี้ มันเป็นเพียงอัตราส่วนของพลังงานทันทีที่สัมพันธ์กับความจุของแบตเตอรี่'

ตามตัวอย่างแบตเตอรี่ 85 kWh 2 C คือ 170 kW และ 0.1 C คือ 8.5 kW

ใครก็ตามที่มีความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าจะตระหนักดีว่าสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการหยุดยั้งพวกเขาให้กลายเป็นกระแสหลักคือความจุของแบตเตอรี่ที่จำกัด และนักวิจารณ์เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามักชี้ไปที่แบตเตอรี่เป็นตัวอย่างของการรับรองด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าที่พูดเกินจริง เนื่องจากกระบวนการผลิตและอายุการใช้งานที่จำกัดก่อนที่จะต้องเปลี่ยนและกำจัดทิ้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญกว่าในปี 2018 คือความเร็วในการชาร์จแทนความจุสูงสุด

การชาร์จอย่างรวดเร็วต้องใช้ความหนาแน่นกระแสไฟสูง 10-100 เท่าของการดำเนินการปล่อยปกติ บริษัทแบตเตอรี่และรถยนต์หลายแห่งเพิ่งอ้างว่าสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วและเร็วเป็นพิเศษภายในไม่กี่นาทีสำหรับแบตเตอรี่ที่มีระยะเวลาการคายประจุ 6 ชั่วโมงขึ้นไป ข้อเรียกร้องเหล่านี้เป็นที่ถกเถียงกัน และมีการเสนอวิธีที่จะเอาชนะข้อจำกัดเหล่านี้

มีข้อ จำกัด สองประการในความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ - การทำความร้อนด้วยความร้อนและข้อ จำกัด การถ่ายเทมวล ความร้อนจากความร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป ซึ่งจะต้องกระจายสู่สิ่งแวดล้อม เมื่อการชาร์จเกิดขึ้นที่กระแสไฟสูงมาก ความร้อนที่เกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่จะไม่สามารถขจัดออกได้เร็วพอ และอุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

การถ่ายโอนมวลของไอออน Li+ ระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วส่งผลให้เกิดการจำกัดกระแสการแพร่ แม้ว่าอิเล็กโทรดจะทำจากอนุภาคนาโนที่มีพื้นที่ผิวสูง แม้ว่าพื้นที่ผิวที่สูงจะยอมให้มีอัตราการแตกตัวเป็นก้อนหรือการแยกตัวออกจากหินที่เพียงพอ แต่การแพร่กระจายของ Li+ ผ่านพื้นที่หน้าตัดของอิเล็กโทรไลต์ภายในตัวแยกนั้นมีจำกัด เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะชาร์จอย่างรวดเร็วในระยะเวลาจำกัดที่จำกัดเฉพาะ Li-ion ที่แสดงอยู่แล้วในอิเล็กโทรไลต์ภายในอิเล็กโทรด การแพร่กระจายของสถานะที่ไม่เสถียรนี้สามารถคงอยู่ได้จนกว่าไอออน Li+ จะหมดลง และการจ่ายไฟจะถูกจำกัดโดยพื้นที่หน้าตัดของแบตเตอรี่

ข้อจำกัดการถ่ายเทมวลนี้เกิดขึ้นเนื่องจากจำนวนการถ่ายโอนของ Li+ น้อยกว่า 1 ในขณะที่ Li+ion นำกระแสเศษส่วนของกระแสไฟฟ้าในอิเล็กโทรไลต์ แต่ก็มีกระแสไฟฟ้า 100% ที่อิเล็กโทรด ดังนั้นการพร่องของ Li+ เกิดขึ้นใกล้กับขั้วบวก ส่งผลให้เกิดการจำกัดกระแสการแพร่ ความพยายามใดๆ ที่จะเกินขีดจำกัดปัจจุบันส่งผลให้เกิดการสลายตัวของตัวทำละลาย ความร้อน และการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ การจัดหาเงินทุนให้กับอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งดังกล่าวเพื่อช่วยให้มีแอนไอออนที่ยึดกับเมทริกซ์ที่เป็นของแข็งในกรณีของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งของ Nafion โดยที่ไอออนของซัลเฟตถูกยึดติดกับฟลูออรีนโพลิเมอร์สำหรับตัวทำละลายอินทรีย์ที่ไม่ใช่น้ำยังคงเป็นเรื่องท้าทาย

อุตสาหกรรม 166mm Bifacial SHJ/HJT Solar Cell

ธนาคารโลกเพิ่มเงินทุนในโครงการเข้าถึงไฟฟ้านอกกริดระดับภูมิภาคเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์พลังงานแสงอาทิตย์ในแอฟริกาตะวันตกและแอฟริกากลาง

แบตโน๊ตบุ๊คกี่เซลล์

Battery Notebook มีกี่แบบ

แบตโน๊ตบุ๊คใช้งานได้กี่ชั่วโมง

แบตเตอรี่โน๊ตบุ๊คดูยังไง