ม ลน ธ ก จกรรมว ทยาศาสตร ทางทะเลและการอน ร กษ จ.ชลบ

1 ปร มาณการปลดปล อยก าซเร อนกระจกจากการเด นทางท องเท ยว ภายในเกาะล าน เม องพ ทยา จ งหว ดชลบ ร Greenhouse Gas Emission from tourist traveling in Koh Larn, Pattaya City, Chonburi Province ID094 ชนกานต ตระหง าน 1, ธ ญญาเรศ อย แย ม 1, นพมาศ มาล รส 1, นพ มพ พร แสงว เช ยร 1* และ พรพรรณ พรรณภ ทราพงษ 1 1 ภาคว ชาว ทยาศาสตร และเทคโนโลย ส งแวดล อม คณะว ทยาศาสตร ศร ราชา มหาว ทยาล ยเกษตรศาสตร * [email protected] Chanakarn Tragarn 1, Thunyaret Yuyaem 1, Noppamas Maleeros 1, Napimporn Sangvichien 1* and Pornphan Phanphattrapong 1 1 Environmental Science and Technology, Faculty of Science at Sriracha, Kasetsart University * [email protected] บทค ดย อ งานว จ ยน ม ว ตถ ประสงค เพ อศ กษาปร มาณการปลดปล อยก าซเร อนกระจกจากยานพาหนะของน กท องเท ยวท เด นทาง ท องเท ยวภายในเกาะล าน เม องพ ทยา จ งหว ดชลบ ร โดยใช รถจ กรยานยนต เช าเป นยานพาหนะ ทำการเก บต วอย างในช วงเด อน ธ นวาคม พ.ศ เป นระยะเวลา 3 ว น ต งแต เวลา 8.00 น. ถ ง น. ครอบคล มว นธรรมดาและว นหย ด โดยสำรวจ ปร มาณรถจ กรยานยนต ระยะทางท ใช ในการท องเท ยว และชน ดเช อเพล งท ใช จากน นนำข อม ลมาคำนวณหาปร มาณการปล อย ก าซเร อนกระจกตาม IPCC (2006) พบว า ม จำนวนยานพาหนะเฉล ย 1,145 ค น/ว น เส นทางหล กท น กท องเท ยวใช ในการ เด นทางท องเท ยวม ท งหมด 5 เส นทาง เพ อไปย งชายหาดซ งเป นท น ยมในหม น กท องเท ยวท งหมด 6 แห ง ได แก หาดส งวาลย หาดตาแหวน หาดทองหลาง หาดนวล หาดแสม และหาดเท ยน ซ งม ระยะทางจากบร เวณท าเท ยบเร อหน าบ านท เป นจ ดให เช า รถจ กรยานยนต เป นระยะทาง 2.1, 2.2, 1.7, 3.4, 3.1 และ 3.6 ก โลเมตร ตามลำด บ โดยระยะทางเฉล ยท น กท องเท ยวใช ใน การเด นทางเท าก บ ± 5.82 ก โลเมตร/ว น ค ดเป นปร มาณการปล อยก าซเร อนกระจกเฉล ย 0.79 ± 0.33 ก โลกร ม คาร บอนไดออกไซด /ว น คำหล ก ก าซเร อนกระจก ท องเท ยว เกาะล าน พ ทยา Abstract Carbon Dioxide (CO 2 ) is a major greenhouse gas related to temperature-increased and causing global warming. The Primary source of CO 2 emission is human activities: transportation; industry; tourism. This study focused on determining the number of CO 2 emission from domestic tourist vehicles in December 2019 for 3 days at Koh Larn, Pattaya City, Chonburi Province. The amount of rented motorcycles at the front pier from am to 3.00 pm, fuel type, and travel distance were collected. Greenhouse gas emission was calculated by the IPCC method (2006) using IPCC emission factors multiply by the amount of fuel 238

2 consumption. The results showed that the average amount of vehicles was 1,145/day. There are 5 common popular travel routes among tourists with 6 famous beaches, namely: Sangwal Beach; Tawaen Beach; Thong Lhang Beach; Nuan Beach; Samae Beach; Thien Beach and travel distance was 2.1, 2.2, 1.7, 3.4, 3.1, and 3.6 kilometers, respectively. The average travel distance of a tourist is ± 5.82 km/person/day. In addition, the average GHG emission rate was 0.79 ± 0.33 kgco 2 eq/person/day. 1. บทนำ อ ตสาหกรรมการท องเท ยวม ความสำค ญต อการ พ ฒนาเศรษฐก จของประเทศไทยเป นอย างมาก เน องจากเป น อ ตสาหกรรมท ก อให เก ดผลประโยชน ท งทางเศรษฐก จ ส งคม ว ฒนธรรม และส งแวดล อม ซ งทำรายได ท สำค ญให ประเทศ เป นลำด บต น ๆ และทำรายได มากถ ง 1.02 ล านล านบาท [1] นอกจากน การท องเท ยวย งม ส วนกระต นให เก ดการช วยก น ร กษาส งแวดล อม รวมถ งทำให ช มชนในแหล งท องเท ยวน น ๆ เห นค ณค าของส งแวดล อมท เป นทร พยากรการท องเท ยว เป น เหต ให ม การช วยก นร กษาสภาพภ ม ท ศน เพ อด งด ด น กท องเท ยวท งชาวไทยและชาวต างชาต เข ามามากข น โดย อาศ ยรายได จากการท องเท ยวมาสน บสน นในการด แลร กษา ส งแวดล อมของแหล งท องเท ยวน น ๆ อย างไรก ตาม การท องเท ยวส งผลต อการปล อยก าซ คาร บอนไดออกไซด (CO 2 ) โดยในป พ.ศ การปล อย ก าซ CO 2 ภาคการขนส งม แนวโน มเพ มข นอย างต อเน องมา ตลอด เช อเพล งหล กท ก อให เก ดการปล อยก าซ CO 2 ในภาค การขนส งเก ดจากการใช น ำม นสำเร จร ป ได แก น ำม นเบนซ น น ำม นด เซล น ำม นเตา ก าซ LPG และน ำม นเคร องบ น ค ด เป นส ดส วนถ งร อยละ 93.1 ของปร มาณการปล อยก าซ CO 2 ในภาคการขนส งท งหมด โดยภาคการขนส งม การปล อยก าซ CO 2 อย ท ระด บ 67.9 ล านต น CO 2 เพ มข นร อยละ 1.0 ท งน การปล อยก าซ CO 2 จากการใช น ำม นสำเร จร ป อย ท ระด บ 63.3 ล านต น CO 2 เพ มข นร อยละ 1.9 ส วนหน งเป นผลจาก ราคาขายปล กน ำม นในประเทศท ย งคงอย ในระด บท ไม ส งมาก น ก และเศรษฐก จท ขยายต วด ข นส งผลให ม การใช น ำม น เบนซ น และด เซลภาคการขนส งส งข นร อยละ 3.3 และ 1.5 ตามลำด บ [2] ซ งเป นสาเหต สำค ญท ทำให เก ดภาวะโลกร อน และการเปล ยนแปลงของภ ม อากาศ [1] จ งหว ดชลบ ร เป นจ งหว ดท ม แหล งท องเท ยว มากมายในพ นท ม น กท องเท ยวท เด นทางเข ามาในพ นท ส งถ ง 15,521,103 คน เป นน กท ศนาจร 2,690,436 คน [3] สถานท ท น กท องเท ยวท งชาวไทยและชาวต างชาต น ยมเด นทางไป ท องเท ยว ค อ เกาะล าน ซ งเป นเกาะทางฝ งทะเลอ าวไทย อย ในตำบลนาเกล อ อำเภอบางละม ง เม องพ ทยา เน องจากม ชายหาดท ม ความสวยงามหลายแห ง ม ชายหาดส ขาวและม น ำทะเลท ใสสะอาด ม ก จกรรมหลากหลายให น กท องเท ยวได เล อกทำ เช น ก ฬาทางน ำ ตกปลา ดำน ำ ด ปะการ ง เป นต น อ กท งย งม สถานท พ กค างค นหลายแห งไว สำหร บรองร บ น กท องเท ยวท ต องการพ กค างค น เพ อพ กผ อน ซ งการ เด นทางภายในเกาะล านน น ม ท งเด นทางโดยใช จ กรยานยนต เช า จ กรยานยนต ร บจ าง และรถสองแถวร บจ างให บร การ และอำนวยความสะดวกสบายให ก บน กท องเท ยว [3] การพ ฒนาอ ตสาหกรรมการท องเท ยวของเกาะล าน ส งผลให เก ดการเพ มของจำนวนประชากรและน กท องเท ยว ซ งเป นผลด ต อเศรษฐก จเป นอย างมาก เป นเหต ให เก ดการ เพ มของจำนวนยานพาหนะในกา รจราจรทางบกท น กท องเท ยวใช บร การภายในเกาะล านตามมา ส งผลให เก ด ป ญหาการจราจรในพ นท เกาะล าน อ กท งย งส งผลให ม การ ปล อยก าซเร อนกระจกจากการจราจรทางบกเพ มส งข นเป น เงาตามต ว ด งน นงานว จ ยน จ งม ความสนใจศ กษาการปล อย ก าซเร อนกระจก จากก จกรรมการท องเท ยวของน กท องเท ยว ท เด นทางมาท องเท ยวย งเกาะล าน โดยใช รถจ กรยานยนต เช า เป นยานพาหนะในการท องเท ยวภายใน 1 ว น เน องจากเป น ร ปแบบการท องเท ยวท น กท องเท ยวน ยมใช บร การ โดยนำ ข อม ลระยะทางท ใช เก ดทางท องเท ยวภายในเกาะล าน มา ประเม นปร มาณการปล อยก าซเร อนกระจกในร ป คาร บอนไดออกไซด เท ยบเท า เพ อนำข อม ลไปเป นแนวทางใน การจ ดการการใช พล งงานอย างม ประส ทธ ภาพ เพ อลด 239

3 ปร มาณการปล อยก าซคาร บอนไดออกไซด และเพ อให เก ด การพ ฒนาพ นท อย างย งย นต อไป 2. ว ธ การศ กษา การกำหนดพ นท ศ กษา บร เวณท าเท ยบเร อหน าบ าน ซ งเป นท าเท ยบเร อ หล กในเกาะล านท น กท องเท ยวใช ในเด นทางเข าและออก เกาะล านโดยเร อโดยสารประจำทาง ซ งส วนใหญ จะเช า รถจ กรยานยนต ก บว นรถจ กรยานยนต ร บจ าง และร านเช า รถจ กรยานยนต บร เวณหน าท าเท ยบเร อหน าบ าน โดย กำหนดจ ดเร มต นและจ ดส นส ดท บ นท กข อม ลระยะทาง ค อ บร เวณซ มประต ทางเข า-ออกท าเท ยบเร อ (ภาพท 1) การเก บและว เคราะห ข อม ล เก บข อม ลในช วงเด อนธ นวาคม ป 2562 เป นระยะเวลา 3 ว น ครอบคล มว นธรรมดาและว นหย ด ต งแต เวลา 08:00-15:00 น. ซ งเป นเวลาท เร อโดยสารจากฝ งพ ทยาเด นทางมาถ งฝ ง เกาะล าน และเป นเวลาท น กท องเท ยวส วนใหญ เด นทางกล บ ทำการบ นท กร น ย ห อ และเช อเพล งรถจ กรยานยนต เช าใช โดยสอบถามข อม ลจากผ ให เช ารถจ กรยานยนต พร อมบ นท ก ข อม ลระยะทางก อนท น กท องเท ยวจะเช ารถจ กรยานยนต และบ นท กข อม ลระยะทางหล งจากน กท องเท ย วนำ รถจ กรยานยนต มาค น จากน นนำข อม ลระยะทางก อนและ หล งจากเช ารถจ กรยนต ท บ นท กได มาคำนวณหาระยะทางท น กท องเท ยวใช ในการเด นทางท องเท ยวเกาะล านใน 1 ว น และคำนวณการปล อยก าซเร อนกระจกโดยใช ว ธ การตาม IPCC (2006) [4] ด งสมการ GHG = Activity Data (unit) Emission Factor (kgco 2 e/unit) ปร มาณก าซเร อนกระจก (CO 2 Emission) = (ระยะทาง/อ ตราการส นเปล องเช อเพล งของ ยานพาหนะ) x Emission Factor โดย Activity Data ค อ ข อม ลการใช พล งงาน เช อเพล งว ตถ ด บท ใช ในก จกรรม Factor ค อ ค าส มประส ทธ การ ปล อยก าซเร อนกระจก อ ตราการส นเปล องเช อเพล งของพาหนะ (km/l) Emission Factor = Motor Gasoline ม ค า เท าก บ 2.18E+00 เกาะล าน ท าเท ยบเร อหน าบ าน ภาพท 1 พ นท ศ กษาบร เวณท าเท ยบเร อหน าบ าน เกาะล าน จ.ชลบ ร 3. ผลและว จารณ ปร มาณรถจ กรยานยนต จากการเก บรวบรวมข อม ลเป นระยะเวลา 3 ว น พบว า ม น กท องเท ยวเช ารถจ กรยานยนต รวมท งส น 1,145 ค น เฉล ยว นละ ±84.36 ค น ว นท ม น กท องเท ยวเช า รถจ กรยานยนต มากท ส ด ค อ ว นเสาร ม จำนวน 478 ค น เน องจากเป นว นหย ด และสามารถกล บไปพ กผ อนหล งจาก ท องเท ยวได ในว นอาท ตย ช วงเวลาท น กท องเท ยวเช า รถจ กรยานยนต มากท ส ด ค อ เวลา น. (ตารางท 1) อาจเน องจากน กท องเท ยวเด นทางมาจากจ งหว ด อ น ทำให เด นทางมาถ งย งท าเท ยบเร อแหลมบาล ฮาย ฝ ง พ ทยา เพ อข นเร อโดยสารประจำทางในช วงสาย 240

4 ตารางท 1 ค าเฉล ยจำนวนรถจ กรยานยนต ท น กท องเท ยวเช าตาม ช วงเวลา เวลา จำนวนรถจ กรยานยนต ท น กท องเท ยวเช า ± ± ± ± ± ± ±9.19 รวม ±84.36 ประเภทของน ำม นเช อเพล ง จากการสำรวจประเภทน ำม นเช อเพล งท ใช ก บ รถจ กรยานยนต เช า พบว า ชน ดเช อเพล งส วนใหญ ท ใช ค อ น ำม นเบนซ น โดยม ค าส มประส ทธ การปล อยก าซเร อนกระจก ท ใช ในการคำนวณอย ในกล มการเผาไหม ของเช อเพล ง (ท ม การเคล อนท ) ในค า Motor Gasoline เท าก บ 2.18E+00 และม อ ตราการส นเปล องเช อเพล งเท าก บ ก โลเมตร/ ล ตร [5] โดยจ กรยานยนต ร บจ างเป นเคร องยนต แบบ 4 จ งหวะ และม ขนาดเคร องยนต 125 cc ระยะทางในการเด นทางท องเท ยว จากการศ กษาเส นทางท องเท ยวในเกาะล าน พบว า ม เส นทางหล กท งหมด 5 เส นทาง เพ อเด นทางไปย งหาด ทราย 6 หาดท ได ร บความน ยมส งในหม น กท องเท ยว ได แก หาดส งวาลย, หาดตาแหวน, หาดทองหลาง, หาดนวล, หาด แสม และหาดเท ยน ม ระยะทางจะท าเท ยบเร อหน าบ านไป ย งหาดต างๆ อย ระหว าง ก โลเมตร (ตารางท 2) ตารางท 2 ระยะทางจากท าเท ยบเร อหน าบ านไปย งหาดต างๆ ท ได ร บ ความน ยมจากน กท องเท ยว เส นทาง ระยะทาง (ก โลเมตร) หาดส งวาลย 2.1 หาดตาแหวน 2.2 หาดทองหลาง 1.7 เส นทาง ระยะทาง (ก โลเมตร) หาดนวล 3.4 หาดแสม 3.1 หาดเท ยน 3.6 จากการบ นท กข อม ลระยะทางท น กท องเท ยว เด นทางท องเท ยวในเกาะล านโดยใช รถจ กรยานยนต เช า พบว าม ระยะทางอย ระหว าง ก โลเมตร ม ค าเฉล ยเท าก บ 14.04±5.82 ก โลเมตร/ว น ปร มาณก าซเร อนกระจกท ถ กปลดปล อยจาก ยานพาหนะของน กท องเท ยวท เด นทางท องเท ยวเกาะล าน จากข อม ลระยะทางท ได จากการเด นทางท องเท ยว ของน กท องเท ยว ชน ดของเช อเพล งท ใช ก บรถจ กรยานยนต ร บจ าง ค าส มประส ทธ การปล อยก าซเร อนกระจกท ใช ในการ คำนวณอย ในกล มการเผาไหม ของเช อเพล ง (ท ม การเคล อนท ) ในค า Motor Gasoline และอ ตราการส นเปล องเช อเพล ง สามารถนำมาคำนวณปร มาณการปลดปล อยก าซเร อน กระจกตามสมการของ IPCC (2006) [4] พบว าค าส งส ดเท าก บ 1.53E+00 ก โลกร มคาร บอนไดออกไซด (kgco 2 eq) และค า ต ำส ดเท าก บ 8.40E-02 kgco 2 eq ม ค าเฉล ยเท าก บ 0.79 ± 0.33 kgco 2 eq /ค น/ว น แนวโน มปร มาณการเช ารถจ กรยานยนต ของ น กท องเท ยว จากการศ กษาจำนวนรถจ กรยานยนต ท น กท องเท ยวเช า ในว นธรรมดาและว นหย ด โดยนำข อม ลท เก บรวมรวมมาเฉล ยเป นแนวโน มปร มาณรายเด อน คาดการณ ได ว าจะม น กท องเท ยวเช ารถจ กรยานยนต ในหน ง เด อน เป นจำนวนมากถ ง 11,914 ค น จำแนกเป นว นหย ด 4,302 ค น และว นธรรมดา 7,612 ค น และคาดการณ ได ว าใน หน งป จะม น กท องเท ยวเช ารถจ กรยานยนต เป นปร มาณ 145,394 ค น จำแนกเป นว นหย ด 61,662 ค น และว น ธรรมดา 83,732 ค น (ภาพท 2) 241

5 จำนวนรถจ กรยำนยนต (ค น) , , , รายว น รายเด อน รายป ช วงเวลำ ว นธรรมดา ว นหย ด 61, ภาพท 2 แนวโน มปร มาณรถจ กรยานยนต ท น กท องเท ยวเช าท องเท ยว ในว นธรรมดาและว นหย ด แนวโน มปร มาณการปลดปล อยก าซเร อนกระจก จากการเด นทางท องเท ยวของน กท องเท ยวโดยใช รถจ กรยานยนต เช า จากการศ กษาปร มาณการปล อยก าซเร อนกระจก โดยคาดการณ จากปร มาณรถจ กรยานยนต ท น กท องเท ยวเช า เพ อเด นทางท องเท ยวในเกาะล าน คาดการณ ว าจะม ปร มาณ การปล อยก าซเร อนกระจกเด อนละ 9, kgco 2 eq จำแนกเป นว นหย ด 6, kgco 2 eq และว นธรรมดา 3, kgco 2 eq และคาดการณ ว าจะม ปร มาณการปล อย ก าซเร อนกระจกป ละ115, kgco 2 eq จำแนกเป น ว นหย ด 66, kgco 2 eq และว นธรรมดา 48, kgco 2 eq (ภาพท 3) ค ดเป น 0.79 kgco 2 eq /ค น/ว น จากข อม ลปร มาณการปล อยก าซเร อนกระจกจาก ยานพาหนะท ใช ในการท องเท ยวในอ ทยานแห งชาต ดอย อ นทนนท ของน กท องเท ยวท ไม พ กค างค น พบว า ยานพาหนะ ประเภทรถต ม การปล อยก าซคาร บอนไดออกไซด ส งส ด ค ดเป น 4, kgco 2 eq/ว น [6] ซ งสอดคล องก บผลการศ กษาการ ทำแผนท การปล อยก าซคาร บอนไดออกไซด จากก จกรรม มน ษย กรณ ศ กษา เทศบาลเม องแสนส ข อำเภอเม อง จ งหว ด ชลบ ร ท พบว าก จกรรมการเด นทางโดยใช รถยนต ท ใช น ำม น ด เซลเป นเช อเพล งม การปล อยก าซเร อนกระจกส งท ส ด [7] และจากการว เคราะห การปลดปล อยก าซเร อนกระจกจาก การเด นทางและขนส งท เก ดจากก จกรรมของจ ฬาลงกรณ มหาว ทยาล ย พบว า ก าซเร อนกระจกท เก ดข นภายในพ นท ของมหาว ทยาล ยม ค าเท าก บ Tons-CO 2 eq [8] ท งน ผลการศ กษาท งหมดม ค าปร มาณการปล อยก าซเร อนกระจก ส งกว าการศ กษาในคร งน เน องจาก ปร มาณการปลดปล อย ก าซเร อนกระจกข นอย ก บ ระยะทาง อ ตราการส นเปล องเช อ เพล งของยานพาหนะ และค า Emission Factor ซ งอ ตรา การส นเปล องน ำม นส วนใหญ เป นผลมาจากระยะทางและ ปร มาตรบรรท ก [9] ปร มำณก ำซเร อนกระจก (kgco2eq ) รายว น รายเด อน รายป ว นหย ด ช วงเวลำ ว นธรรมดา ภาพท 3 แนวโน มปร มาณการปลดปล อยก าซเร อนกระจกจาก รถจ กรยานยนต ท น กท องเท ยวเช าท องเท ยวในว นธรรมดาและว นหย ด 4. สร ป ก จกรรมการท องเท ยวของน กท องเท ยวท เด นทาง มาย งเกาะล าน โดยใช รถจ กรยานยนต เช าเป นยานพาหนะ ม น กท องเท ยวเช ารถจ กรยานยนต เฉล ยว นละ ±84.36 ค น ระยะทางท น กท องเท ยวเด นทางอย ระหว าง ก โลเมตร ม ค าเฉล ยเท าก บ 14.04±5.82 ก โลเมตร/ว น ค ด เป นปร มาณการปลดปล อยก าซเร อนกระจกเฉล ย 0.79 ± 0.33 kgco 2 eq /ค น/ว น หร อประมาณ 115, kgco 2 eq/ป ด งน น จ งควรม การกำหนดปร มาณ รถจ กรยานยนต เช าบนเกาะให ม ปร มาณท เหมาะสม และ ส งเสร มให ใช รถสองแถวประจำทางสาธารณะมากข น รวมถ ง ควรด แลตรวจสอบสภาพเคร องยนต ให ม ประส ทธ ภาพด อย เสมอ เพ อลดปร มาณการปลดปล อยก าซเร อนกระจกท จะ เก ดข นจากก จกรรมการท องเท ยวภายในเกาะล าน 242

6 เอกสารอ างอ ง [1] กระทรวงการท องเท ยวและก ฬา รายงานภาวะ เศรษฐก จการท องเท ยว. ข อม ลจาก e_ pdf, (ว นท ส บค นข อม ล 15 กรกฎาคม 2563). [2] กระทรวงพล งงาน สถานการณ การปล อยก าซ คาร บอนไดออกไซด จากภาคพล งงานรายป 2561, ข อม ล จาก (ว นท ส บค นข อม ล 12 กรกฎาคม 2562). [3] สำน กงานสถ ต จ งหว ดชลบ ร สถานการณ ด าน การท องเท ยว จ งหว ดชลบ ร, ข อม ลจาก m_content&view=article&id=392: &catid=120&Itemid=587, (ว นท ส บค นข อม ล 12 กรกฎาคม 2562). [4] IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 2006 [5] องค การบร หารจ ดการก าซเร อนกระจก (องค การมหาชน) กระทรวงทร พยากรธรรมชาต และส งแวดล อม. แนว ทางการประเม นคาร บอนฟ ตพร นท สำหร บองค กร ปกครองส วนท องถ น ฉบ บปร บปร งคร งท 4 ธ นวาคม 2561 [6] เบญจมาศ ข ตต ยาก ล การศ กษาปร มาณการ ปลดปล อยก าซคาร บอนไดออกไซด จากยานพาหนะท ใช ในการท องเท ยวในอ ทยานแห งชาต ดอยอ นทนนท, มหาว ทยาล ยเกษตรศาสตร, กร งเทพฯ. [7] ณรงค พล ร กษ., (2555). ผลกระทบของก จกรรมมน ษย ต อการปล อยก าซเร อนกระจก: กรณ ศ กษา เทศบาลเม อง แสนส ข อำเภอเม อง จ งหว ดชลบ ร. การประช มว ชาการ ระด บชาต และระด บนานาชาต การพ ฒนาชนบทท ย งย น ประจำป 2555 ห วข อ ช มชนท องถ น ฐานรากการ พ ฒนาประชาคมเศรษฐก จอาเซ ยน ก มภาพ นธ ขอนแก น. [8] ย ค นต ท ว ตถ กมลาสน ก ล การว เคราะห การ ปลดปล อยก าซเร อนกระจกจากการเด นทางและขนส งท เก ดจากก จกรรมของจ ฬาลงกรณ. ว ทยาน พนธ ปร ญญา โท [9] เดชาว ธ กาญจนกร ณย ก ล และวาร ณ เต ย การ ว เคราะห การใช พล งงานและการปล อยก าซเร อนกระจก ของการขนส งไปรษณ ยภ ณฑ ในเขตนครหลวง. วารสาร ว ศวกรรมศาสตร 24, 3 (ก.ย.-ธ.ค. 2560),