Honda city dsi ต วท อป เบาะส คร ม

.#เพื่อลูกค้า #ได้รถถูกๆไปใช้ ‼️ ออกรถ 0 บาท # จร้าาาาาา 🚨โปรโมชั่น เอาไปเลยราคาเบาๆ รถสวยรถดี แถมถูก ฟรีดาว อีก ไม่มีชนแน่นอน 👍 ตอนนี้วิกฤติใครใครก้อยากได้รถไปใช้ส่วนตัวไม่อยากขึ้นรถ สาธารณะ เพราะกลัวติดโรคโควิด 19 ทางเรากฤษฎากู๊ดคาร์ เลยอยากจะช่วยลูกค้า เลยเอารถ สวย รถดี แถม ฟรีดาว ‼️ 🚨🚨🚨‼️ไม่ต้องใช้เงินออกรถ ฮอนด้าซิตี้มือสอง MODEL ปี 2004 แท้ โฉม HONDA CITY เครื่อง 1.5 เบนซิน ออโต้ ไม่ติดแก๊ส เพาเวอร์ ไฟฟ้า เบาะเดิมๆ แต่งสวยๆ สะอาดเรียบร้อยไม่โทรมเจ้าของเก่าดูแลดีมาก หาอยู่ไม่ผิดหวังครับ (ตัวรถมีเอกสารรับรองผ่านการตรวจสอบโครงสร้างตัวถังหลักแชสซีไม่มีอุบัติเหตุครับ)" การันตีสภาพ รถสวย รถบ้านแท้ๆ ภายในสะอาดเรียบร้อยไม่มีรอยเลย เอกสารติดรถคู่มือการใช้งาน สามารถเช็คประวัติย้อนหลังได้ครับ การันตีหารุ่นนี้อยู่ไม่ผิดหวังแน่นอนกับรถสภาพเหมือนใหม่แบบนี้และราคาที่ดีที่สุดในตอนนี้ครับ การันตีสภาพ รถสวย ดูรถไม่เป็นสบายใจได้ การันตี พาไปตรวจสภาพที่ศูนย์ ก่อนจอง เพื่อความสบายใจของท่าน กับการได้รถที่คุ้มค่ากับเงินที่ท่านเสียไป รถคันนี้เพิ่งเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเป็นจุดอ่อนของรถรุ่นนี้ สบายใจหายห่วง รับประกันเกียร์จากทางโชวรูม 6 เดือน เพื่อให้ท่านใช้รถได้อย่าง ไม่มีปัญหากังวลใจ

ในช่วงปี 2005 เป็นต้นมา ฮอนด้าใจดีกับผมเยอะดีจังแหะ หลังจากผมเคยบอกไปว่าเป็นผู้ด้อยโอกาสทางฮอนด้าเมื่อนานมาแล้ว ตอนนี้ไม่ด้อยโอกาสแล้วครับ แต่ได้รับโอกาสดีๆจากทางพีอาร์ และฝ่ายการตลาดเยอะทีเดียว

เพราะนอกจากจะได้รับคำชวนให้มาร่วมทดลองขับ ซิตี้ ZX ใหม่ กันถึงหัวหิน แถมพักผ่อนนอนค้างอีก 1 คืน ด้วยแล้ว

ในตอนนั้น ยังชวนผมไปชมงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ช่วงเดือนตุลาคมอีก และพาไปบุกถึง ศูนย์ R&D ของฮอนด้า ที่จังหวัดโตชิกิ เพื่อไปลองรถใหม่ของฮอนด้า ซึ่งรวมทั้ง ซีวิค ใหม่ รุ่นปัจจุบัน กันที่นั่นอีกด้วย!

ต้องขอขอบคุณอย่างสูงยิ่งมา ณ.ที่นี้ครับ ที่ยังเล็งเห็นความสำคัญของผม ซึ่งเป็นเพียงแค่คนบ้ารถ (อย่างมีสติบ้าง และเสียสติบ้าง) 1 คน และเปิดโอกาสมากถึงขนาดนี้ให้กับผม

แต่ถึงจะใจดีกับผมขนาดนั้น อย่างไรก็ตาม หน้าที่ยังคงต้องเป็นหน้าที่ การวิจารณ์รถรุ่นใหม่อย่างตรงไปตรงมา เพื่อการปรับปรุงแก้ไขอันเป็นผลประโยชน์ ต่อทั้งฮอนด้าเองและลูกค้าของฮอนด้า เป็นสิ่งที่ผมมิอาจละเลยหรือยนิ่งเฉยไปได้ ซึ่งตรงนี้ดูเหมือนว่าฮอนด้าทราบดี และเปิดกว้างให้ผมตลอดช่วงที่ผ่านมา (อย่างเหลือเชื่อ!)

เป็นสิ่งที่ดีครับ เพราะสำหรับผมแล้ว ในฐานะของคนบ้ารถคนหนึ่ง ผมเลือกที่จะชมในสิ่งที่ดีจริงๆ และมองหาจุดบกพร่อง เพื่อที่ผู้ผลิต จะพัฒนารถยนต์สักรุ่นให้มีความสมบูรณ์ มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เพื่อท้ายที่สุดแล้ว ยังประโยชน์ด้วยกันทุกฝ่ายทั้งลูกค้าและบริษัทรถ อย่างแท้จริง

ผมไม่ชอบที่จะด่าอย่างผรุสวาท ไร้สาระ โจมตีกันอย่างไม่มีเหตุผล หรือหลักการ หลักฐานใดๆ อันนั้นไม่ใช่วิสัยของมืออาชีพพึงกระทำ หรือเขียนเชียร์กันอย่างออกนอกหน้า เสียจนเอียนกันไปหมดทั้งคนอ่าน คนเขียนเองหรือแม้แต่คนทำงานในค่ายรถนั้นๆ ซึ่งบางทีก็รู้อยู่เต็มอกว่า รถที่ตนขายอยู่มันไม่ได้ดีเด่ถึงขนาดที่นักเขียนบางคนเชลียร์เสียจนมากเกินไป

ฮอนด้า ซิตี้ ถ้าเอ่ยชื่อนี้ คนญี่ปุ่นจะนึกถึงซับ-คอมแพกต์แฮตช์แบ็กขนาดเล็ก 3 ประตู หรือรุ่นเปิดประทุน ที่มีรูปลักษณ์เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและได้รับความนิยมในหมู่วัยรุ่นญี่ปุ่น ช่วงปี 1982-1984 เป็นอย่างมาก โดยเฉพาะรุ่นเทอร์โบ เล็กพริกขี้หนูที่หลายคนอยากลองขับ (เมืองไทยมีอยู่คันนึงละที่ผมเห็น เป็นของอาจารย์ท่านหนึ่งใน ม.มหิดล) ออกสู่ตลาดเพียง 2 เจเนอเรชัน รุ่นที่ 2 เปิดตัวในปี 1986 อยู่ในตลาดจนถึงประมาณปี 1990

แต่ถ้าเอ่ยชื่อฮอนด้า ซิตี้ ในเมืองไทย ทุกคนจะคิดถึง รถยนต์ซับ-คอมแพกต์ ซีดาน (B-Segment) รุ่นสำคัญของฮอนด้าสำหรับตลาดเมืองไทยและเซาท์อิสต์ อาเซียน เปิดตัวครั้งแรกในปี 1996 และกลายเป็นเรื่องฮือฮาในขณะนั้นพร้อมๆกับข่าวคราวในด้านต่างๆ ที่เป็นแง่ลบนิดหน่อย เช่นเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่เปิดตัวช่วงนั้น พอเจอโซลูน่า เปิดตัวรุ่น 1.5 ลิตรไป ฮอนด้าจึงต้องออกเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรตามออกมา ลูกค้าหลายคนพากันบ่นอุบไปตามๆกันว่า ไม่น่ารีบซื้อรุ่น 1.3 ลิตร เล้ยยยย

ปรับโฉมครั้งใหญ่ในเดือนพฤษภาคม 1999 เปลี่ยนชื่อเป็น ซิตี้ Type-Z สามารถเปลี่ยนรูปโฉมจนเอาชนะ โตโยต้า โซลูน่าไปได้ในยอดขายภาพรวม

รุ่นปัจจุบัน เป็นรุ่นที่สอง เปิดตัวมาตั้งแต่ 12 พฤศจิกายน 2002

การตอบรับ เป็นอย่างที่เราทุกคนเห็นกันอยู่ คือ ขายได้เรื่อยๆ แต่ยังเป็นรองโตโยต้า วีออส เจ้าตลาด ที่เปิดตัวในช่วงเวลาไล่เลี่ยกันอยู่พอสมควร เอาง่ายๆก็คือ ขายสู้วีออสรุ่นแรกไมไ่ด้ นั่นเอง

ด้วยเหตุนี้ ฮอนด้าจึงตัดสินใจปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ครั้งใหญ่ให้กับซีดานระดับ B-Segment รุ่นนี้ ให้มีรูปลักษณ์สวยงามและลงตัวในแนวสปอร์ตมากขึ้น โดยมีด้านหน้ายาวขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย เปลี่ยนชุดไฟหน้า ฝากระโปรงหน้า กระจังหน้า เปลือกกันชนหน้า ดีไซน์ใหม่ ปรับให้ยาวขึ้นกว่ารุ่นดั้งเดิม

ขณะเดียวกัน ก็มีการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนตัวถังด้านหลังซะใหม่

ถึงขั้น ออกแบบกันใหม่ตั้งแต่ชุดไฟท้าย ไปจนถึง ฝากระโปรงหลัง แผงทับทิม และเปลือกกันชนหลังเลยทีเดียว

ด้วยการปรับโฉมทั้งหมด ทำให้มิติตัวถังยาวเพิ่มขึ้นจาก 4,310 มิลลิเมตร ไปอีก 65 มิลลิเมตร เป็น 4,375 มิลลิเมตร แต่ยังคงความกว้างไว้ที่ กว้าง 1,690 มิลลิเมตร ความสูง 1,485 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อเดิมที่ยาว 2,450 มิลลิเมตร

ภายนอกที่ปรับปรุงใหม่นี้ ชุดชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้าทั้งหมด ตั้งแต่ไฟหน้า ใช้ร่วมกับรุ่นเก่าไม่ได้นะครับ ถ้าจะเปลี่ยน ก็ต้องปรับเปลี่ยนชุดชุด ถึงจะดูเป็นรุ่นใหม่

ฝากระโปรงท้าย ลายไฟท้าย และทับทิมก็ต้องเปลี่ยนใหม่ ปรับแก้งานออกแบบกันอยู่ไม่กี่ครั้งจนลงตัว

แถมยังมีปลอกท่อไอเสียแบบใหม่ ล้ออัลลอย และฝาครอบกระทะล้อลายใหม่ และ 2 สีตัวถังใหม่ เสริมให้อีกด้วย

สรุปแล้ว ดูสวยขึ้นกว่ารุ่นเดิม ภาพรวมก็ดูดีขึ้น หล่อขึ้น แต่ยังคงมีความไม่ลงตัวเกิดขึ้นอยู่ดี

และแก้ไมไ่ด้ จนกว่าจะถึงรุ่นเปลี่ยนโฉมโมเดลเชนจ์ คือ ดีไซน์ของรถทั้งคัน

ภายในห้องโดยสาร จะมี 2 โทนสี คือ เบจ และดำ ขึ้นอยู่กับแต่ละรุ่นย่อย

วัสดุที่ใช้ในห้องโดยสาร แน่นอนว่าให้สัมผัสที่ดีกว่า โตโยต้า วีออส อย่างไม่ต้องสงสัย และอย่างที่ทราบกันดี ทั้งที่เกรดและประเภทของวัสดุที่ใช้ ก็ไล่เลี่ยพอๆกัน

การเข้าออกากรถ ทำได้สะดวกโยธิน

โทนสีเบจ ช่วยทำให้บรรยากาศของห้องโดยสาร สว่าง และน่านั่งมากกว่า วีออสรุ่นแรกอย่างเยอะแยะ ในรุ่นท็อป SV มี ที่พักแขน สำหรับผู้ขับขี่มาให้ ติดตั้งอยู่ข้างพนักพิงเบาะคนขับนั่นละ เบาะรองนั่ง ก็ไม่ต่างอะไรกับฮอนด้า แจ้ส คือเกือบจะสะบายแล้ว แต่สั้นไปนิดนึง

ตำแหน่งเบาะนั่งคู่หน้า ก็วางลงในตำแหน่งเดียวกับ แจ้ส นั่นละครับ เพราะว่า อย่างที่ทราบกันดี ซิตี้ รุ่นนี้ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นตัวถังเดียวกับ แจ้ส นั่นหมายถึง ตำแหน่งของถังน้ำมมันจะถูกย้ายมาไว้ใต้เบาะคู่หน้าด้วย ถังน้ำมันมีความจุ 42 ลิตร โดยประมาณ ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะนั้น ไม่ใช่ปัญหาของผม และคนที่มีความสูงไม่เกิน 180 เซ็นติเมตร

ส่วนประตูทางเข้าออก ผู้โดยสารด้านหลังนั้น มีขนาดเล็ก พอกันกับ วีออส และเผลอๆจะเล็กกว่ากันนิดนึงด้วยซ้ำ

การเข้าออกจากเบาะหลัง ของซิตี้ ทำได้แบบ ไม่ถึงกับสบาย หรือลำบากมากไปนัก ส่วนหนึ่ง ขนาดของประตูคู่หลัง ถูกบีบด้วยความยาวระยะฐานล้อ เอาไว้

พื้นที่เหนือศีรษะด้านหลัง ของ ZX มีไม่มากนัก แต่อย่างน้อย ก็ยังดีกว่า วีออส รุ่นเดิมนิดนึง แต่เบาะรองนั่งนั้น สั้นไปหน่อย จนนั่งไม่สบายก้นนัก แม้จะสบายแผ่นหลังก็ตาม

ในรุ่นท็อปๆ จะมี พนักวางแขนพับเก็บได้มาให้อย่างที่เห็นด้วย

เบาะนั่งในรุ่นแรก เป็นแบบ ULTRA Seat ทุกรุ่น สามารถพับพนักพิงได้ และยกเบาะรองนั่งขึ้น เหน็บค้างเอาไว้ เหมือนเก้าอี้โรงภาพยนตร์นั่นละ เพื่อเพิ่มพื้นที่วางสัมภาระที่มีความสูงพอสมควร

แต่พอปรับโฉมใหญ่เป็นรุ่น ZX เบาะแบบเดิม จะมีเฉพาะในรุ่นกลางๆ ลงไปเท่านั้น ด้านใต้ของชุดเบาะนั่งในรุ่นใหม่ จะไม่สามารถยกพับได้ ครบทุกรุ่นย่อย โดยในรุ่น EV และ SV จะมีกล่องเก็บของจุกจิก สำหรับผู้ที่มีความลับส่วนตัว จำพวกรองเท้า มาให้ เอาใจคนที่ชอบเก็บรองเท้าสำรองไว้เปลี่ยนในรถ

(รูปนี้ โดยพี่กัญจน์ ช่างภาพจากทางฮอนด้า)

ภายในแผงหน้าปัด ก็ยังคงเหมือนรถรุ่นเดิม และฮอนด้า แจ้ส แน่ละ ทั้งคู่สร้างมาบนพื้นฐานเดียวกันนี่นา แต่ด้วยโทนสีอ่อน จึงทำให้บรรยากาศ น่าสัมผัสมากขึ้น สำหรับรถยนต์เล็กระดับราคาอย่างนี้

ชุดมาตรวัดเรืองแสง สีเหลือง เป็นอุปกนณ์มาตรฐานในหลายๆรุ่นย่อย

สว่าง และสามารถปรับระดับความสว่างของชุดมาตรวัดได้

ชุดเครื่องเสียงติดรถ

เป็นวิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD/MP3 1DIN คุณภาพเสียง พอใช้ได้ครับ แต่ปรับ EQ ไม่ได้แหะ เสียงเบสจะบวมๆหน่อย เหมาะกับ เพลงแนวอะคูสติก ที่ไม่มีกลองหรือเพอร์คัสชันมากนัก

อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญ ในรุ่นท็อปๆ คือ ถุงลมนิรภัย คู่หน้าและเข็มขัดนิรภัย ELR 3 จุด 4 ตำแหน่ง

รายละเอียดด้านวิศวกรรม และการทดลองขับ

แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไรมากมายนัก มีเพียงการปรับปรุงรายละเอียดเล็กๆน้อยๆ

เครื่องยนต์ยังคงเป็นรหัส L15A บล็อก 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1,497 ซีซี ฉีดจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอีเล็กโทรนิคส์ PGM-FI มี 2 เวอร์ชัน เช่นเดิม คือ

– แบบ 8 วาล์ว 2 หัวเทียน i-DSi 88 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.4 กก.-ม.ที่ 2,700 รอบ/นาที