น้ำมันเกียร์ ATF MV เทียบเท่า

น้ำมันเกียร์ ATF M-V สำหรับมาสด้าทุกรุ่น Rx8 mx5 mazda3 323 Mazda2 626 121 ราคาลิตรละ...

Posted by Oilkrub ศูนย์ซ่อมรถพระราม2 on Saturday, October 10, 2015

ความหนืด(Viscosity)ของน้ำมันเกียร์เป็นปัจจัยหลักที่มีผลต่ออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์และความสามารถในการส่งถ่ายกำลังงานในการขับเคลื่อนรถยนต์ ดังนั้นมาตรฐานน้ำมันเกียร์รุ่นใหม่ๆ จึงเน้นไปที่ค่าความหนืด(Viscosity)ให้มีค่าใสลงมากๆ เช่น

• เดิมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทั่วๆไป(Conventional ATF) จะมีค่าความหนืดอยู่ที่ KV 7-8 cSt @100C หลังจากนั้นมีการเปลี่ยนมาตรฐานความหนืดเป็นแบบ Low Viscosity ATF โดยลดค่าความหนืดลงมาที่ KV 5.5-6.2 cSt @100C ตัวอย่างมาตรฐานกลุ่มนี้คือ Dexron VI, Mercon LV, Toyota WS, Honda DW-1, Nissan Matic S, Mitsubishi SP-IV, MB 236.14, ZF Lifeguardfluid8 และล่าสุดมีการกำหนดมาตรฐานค่าความหนืดเป็นแบบ Ultra Low Viscosity ATF กำหนดค่าความหนืดให้เหลือเพียง KV 4.3 cSt@100C เท่านั้น ตัวอย่างมาตรฐานกลุ่มนี้คือ MB 236.15 และ MB 235.16

• ค่าความหนืดของน้ำมันเกียร์แบบ CVT (CVTF) จะมีสองมาตรฐานคือมาตรฐานดั้งเดิมจะมีค่าความหนืด KV 7.2 cSt@100C และมาตรฐานใหม่จะมีค่าความหนืดอยู่ในช่วง KV 5.3-6.2 cSt@100C ตัวอย่างมาตรฐานกลุ่มนี้คือToyota FE และ Nissan NS-3

จากตารางด้านบนจะเห็นได้ว่าอนุญาตให้ใช้ ATF รุ่นต่อไปได้ นั่นคือ ทุกอย่างที่เป็นของ class ที่สูงกว่า การเปลี่ยนแบบย้อนกลับในทิศทางของการลดระดับเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ Dexron III แทนที่ Dexron II / Type T-IV แทนที่ T-II

น้ำมันเกียร์รุ่นล่าสุด - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
ไม่ควรใช้ของเหลวความหนืดต่ำสังเคราะห์เต็มรูปแบบซึ่งจำเป็นสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ระบุไว้ใน "คู่มือผู้ใช้" ในกรณีที่ไม่มีคำแนะนำดังกล่าว ใช้แทนกันได้กับ TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron fluids ประเภทอื่น เนื่องจากน้ำมันประเภทนี้ดูดซับความชื้นจึงสามารถทำลายระบบส่งกำลังได้ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้ภาชนะเปิดเพียงครั้งเดียว

หลักการทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ
ห้ามผสมน้ำมันเกรดต่างๆ การตั้งค่าทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ (หลังปี 2546) คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของน้ำมัน OEM และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงคุณลักษณะที่อธิบายไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะที่เปลี่ยนแปลงไปในระหว่างการให้ความร้อนและ "อายุ" ด้วย อันที่จริง ด้วยคุณสมบัติการหล่อลื่น การระบายความร้อน และการเสียดทานของน้ำมันที่เปลี่ยนจากการปนเปื้อนของน้ำมัน หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับประเภทของ ATF แบบเก่าที่บรรจุอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด

น้ำมันเกียร์สากล AISIN AFW +
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสากล (ATF) จาก บริษัท ญี่ปุ่น AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของโตโยต้า AISIN เป็นผู้ออกแบบและผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติและ CVT รายใหญ่ที่สุด จากประสบการณ์และเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด AISIN ได้พัฒนาชุดของเหลว ATF และ CVTF เฉพาะสำหรับตลาดบริการ

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน Aisin ในเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยทุกๆ 20,000 กม. หรือทุกๆ 2 ปีแล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ในกรณีนี้ ให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์โดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ

การบังคับใช้
โตโยต้า Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
ฮอนด้า อัลตร้า เอทีเอฟ, อัลตร้า เอทีเอฟ Z1, DW1
มิตซูบิชิ SP-II, SP-III, SK, J2
มาสด้า ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel เดิม ATF 09117046
อีซูซุ BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
ฮุนได/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
เมอร์เซเดส เบนซ์ 3AT / 4AT / 5AT

ฉันได้สัมผัสกับคำย่อ "ATF" ในบทความแล้ว แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณมากกว่านี้ เราจะวิเคราะห์ทุกแง่มุมของความหมายโดยถอดรหัสว่าทำไมมันจึงทำงานแตกต่างกันอย่างเป็นหมวดหมู่จากของเหลวในระบบเกียร์ธรรมดา แท้จริงแล้วมีคำถามมากมายถึงแม้จะมีคำถามซ้ำซาก - มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? ลองคิดออก ...

ฉันจะเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของเหลว ) - ย่อมาจาก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) มันถูกใช้ในเครื่องจักรอัตโนมัติ "ตัวแปลงแรงบิด" เท่านั้นและในบางตัวแปรในหุ่นยนต์ที่ไม่ได้ใช้จริง ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายในเช่นเดียวกับการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านเกียร์ - สู่ล้อ

ฉันอ่านเจอบางฟอรั่ม - สิ่งที่เรียกว่า "เลือด" ของเครื่องเพราะของเหลวเป็นสีแดงจริงๆ

น้ำมัน - ไม่ใช่น้ำมัน?

มาเริ่มกันที่คำถามที่ง่ายที่สุด น้ำมันนี้หรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พี่ๆ นี่เป็นน้ำมันเกียร์เหลว มันบางกว่าเกียร์ธรรมดามาก คุณลักษณะหลายอย่างกล่าวนี้ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ตัวแปลงแรงบิด และดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ต้องใช้แรงดันสูง - น้ำมันไหล เนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับช่างยนต์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และอเนกประสงค์ คุณมักจะเห็นตัวเลข เช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 ฯลฯ เลือกสภาพอากาศของคุณ แต่ส่วนใหญ่ตอนนี้ใช้ตัวเลขสากล

ไม่มีความคลาดเคลื่อนดังกล่าวบนเครื่อง! ความหนืด SAE ไม่ได้ใช้ในของเหลวเหล่านี้ โดยจะต้องคงสภาพของเหลวในทุกสภาพอากาศ และต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่าสาร "เชิงกล" ด้วยเช่นกัน ของเหลว ATF รวมถึงบริเวณที่มีโหลดมาก ซึ่งแสดงออกมาในการหล่อลื่น การป้องกันส่วนประกอบจากการปนเปื้อนและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นกลไกสามารถอุ่นเครื่องได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่ตัวเครื่องมักจะทำงานที่อุณหภูมิ 90 - 110 องศา ตัวอย่างเช่น ตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติของเชฟโรเลตสามารถให้ความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องจักรเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้ที่อุณหภูมิสูง นี่คือน้ำมัน แต่มันไม่เหมือนกับอีกสองตัวคือ เกียร์ กลไก และมอเตอร์

ทำไมสีแดงสดใส?

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถเทลงในที่อื่นได้หากคุณผสมเข้าด้วยกันอาจมีการพังทลายอย่างร้ายแรง ในทำนองเดียวกันและในทางกลับกัน - หากคุณเท "ระบบส่งกำลัง" ตามปกติลงในเครื่อง มันเกือบจะตายทันที และมีกรณีเช่นนี้บ่อยครั้งที่พวกเขาเทน้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็ลุกขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะทาสี ATF เป็นสีแดง นั่นคือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความเรียบง่าย - ความแตกต่าง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คิดเอาเองว่าคุณจะไม่เทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าจะอะไรก็เกิดขึ้นได้ ...

มันทำงานอย่างไรน้ำยาเอทีเอฟ?

ฉันได้กล่าวถึงงานหลายๆ ด้านจากด้านบนแล้ว และตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

อุณหภูมิในการทำงานเฉลี่ยของของเหลวอยู่ที่ประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางช่วงเวลา เช่น ในการจราจรที่ติดขัดในฤดูร้อน ก็สามารถอุ่นได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องไม่มีการส่งแรงบิดที่เข้มงวดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้กำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน น้ำมันจะต้องดูดซับพลังงานส่วนเกินและใช้จ่ายไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนจากรถติดจึงเป็นเรื่องมหาศาล

การเกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากซึ่งทำงานภายใต้แรงกดดันมหาศาล สร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการทำให้เกิดฟองของของเหลว ATF และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเอง และชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นของไหลต้องมีสารเติมแต่งที่ถูกต้องเพื่อลดกระบวนการเหล่านี้ ยิ่งกว่านั้นสารเติมแต่งจะถูกเลือกในแต่ละครั้งที่แตกต่างกันไม่มีน้ำมัน ATF เหมือนกัน นี่เป็นเพราะโครงสร้างภายในของเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างกันทุกที่ในอุปกรณ์บางอย่างมีโลหะมากกว่าในอุปกรณ์อื่น ๆ มีโลหะ - เซอร์เม็ทในเหล็ก - บรอนซ์อื่น ๆ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย

ทรัพยากรของเหลว

อย่างที่คุณจินตนาการได้ ของเหลวนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยพื้นฐานแล้ว มันทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แต่แม้ในอุณหภูมิเช่นนี้ ก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร ทรัพยากรมีระยะทางประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ามันไม่ได้เป็นนิรันดร์ และหลังจากผ่านไป 70,000 กิโลเมตร ทรัพย์สินของมันก็หายไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน (สำหรับวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการหลบหนีของไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติในคำง่ายๆ ผ่าน "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องติดตามดูระดับ ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่บังคับ

ทำไม "ATF "มีค่าใช้จ่ายมาก

แต่จริงๆแล้วทำไมลิตรถึงมีราคา 700 - 800 รูเบิลในขณะที่เครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติมักต้องการประมาณ 8 - 10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากด้านบน นี่คือของเหลวที่ล้ำสมัยที่สุดและมีวิวัฒนาการทุกปี

มันสมบูรณ์แบบกว่าน้ำมันเครื่องมาก และยิ่งกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วย ด้วยเหตุนี้ราคา ย้ำอีกครั้งว่าใช้งานได้ในสภาพแวดล้อมที่ดุดันและยาวนานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่คือน้ำมัน ATF ฉันคิดว่าคุณชอบบทความนี้ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

ของเหลวเอทีเอฟเป็นน้ำมันเกียร์พิเศษที่มีความสม่ำเสมอของของเหลวและมีฐานแร่หรือสังเคราะห์ มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ทำงานด้วย "อัตโนมัติ" น้ำมันเกียร์ ATF มีหน้าที่หลายอย่าง เช่น

• การทำงานของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง - การควบคุมและการจัดการ
• การระบายความร้อนและการหล่อลื่นที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่เกิดการเสียดสี
• การส่งแรงบิดซึ่งส่งผ่านจากมอเตอร์ไปยังกล่องผ่านตัวแปลงแรงบิด
• รับรองการทำงานของแผ่นเสียดทาน

น้ำมันหลายชนิดเปรียบเสมือนส่วนผสมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของ ATF แตกต่างกันในหลายพารามิเตอร์ เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ถูกต้องจะใช้น้ำมันแร่ซึ่งมีการเติมสารพิเศษ หากคุณใช้ของเหลวภายนอกสำหรับ "ระบบอัตโนมัติ" สิ่งนี้จะกระตุ้นให้กระปุกเกียร์พังหรือเกิดความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายแรกคือบริษัท General Motors เกี่ยวกับรถยนต์ ส่วนผสมใหม่เข้าสู่ตลาดมวลชนในปี 2492 นี่เป็นเพราะในปี 1938 บริษัท เดียวกันได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติเครื่องแรก ต่อจากนั้น ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงข้อกำหนดของส่วนผสมเกียร์และกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับองค์ประกอบ เนื่องจากไม่มีคู่แข่งในตลาดนี้ GM จึงเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดสำหรับ ATF

ของเหลวประเภทแรกถูกสร้างขึ้นจากไขมันซึ่งผลิตจากไขมันของวาฬทะเล เนื่องจากกฎหมายห้ามการล่าชาวมหาสมุทรเหล่านี้ บริษัทจึงต้องพัฒนาฐานสังเคราะห์

ในขณะนี้ แบรนด์รถยนต์ชื่อดังอื่นๆ เช่น Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford และ Toyota ต่างแข่งขันกับข้อกำหนดของ General Motors

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบรรจุภัณฑ์ของ ATF ที่คุณกำลังซื้อ พิจารณาประเภทของน้ำมันรวมถึงข้อกำหนดที่เหมาะสมกับกระปุกเกียร์ของคุณ

น้ำมันเกียร์ATF

หลังจากที่เราคุ้นเคยกับ ATF แล้ว เราจะศึกษาข้อกำหนดของของไหลทุกประเภท คนแรกในพวกเขา ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มองเห็นแสงสว่างในปี 1949 ด้วยความพยายามของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ชื่อสามัญของส่วนผสมคือ ATF-A ซึ่งใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ" ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนดและดังนั้น Type A Suffix A.

ดังนั้นจึงมี ATF ประเภทหลักดังนี้:

• เมอร์คอน- เปิดตัวโดยฟอร์ดในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ใกล้เคียงกับข้อกำหนดอื่นๆ มากที่สุดและอาจเข้ากันได้ ความแตกต่างหลักระหว่างตัวแปรจาก GM และ Ford คือรุ่นก่อนให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล และอย่างหลังเน้นที่ความเร็ว
• เด็กซ์รอน- ผลิตโดย GM ตั้งแต่ปี 2511 เนื่องจากมีการใช้น้ำมันวาฬในการผลิต จึงจำเป็นต้องระงับการผลิต ทั้งนี้เนื่องมาจากคุณสมบัติทางเทคนิคที่ไม่ดี เนื่องจากน้ำมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ไม่ดี ในปี 1972 Dexron ІІСปรากฏขึ้นโดยที่น้ำมันโจโจ้บาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานซึ่งต่อมาทำให้เกิดการกัดกร่อนของบางส่วน น้ำมันตัวต่อไปซึ่งติดตั้งสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมได้รับคำนำหน้า IID ของเหลวที่มีดัชนี IIE ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ลักษณะเด่นของมันคือการมีสารเติมแต่งที่ช่วยลดความซ้ำซ้อนในการดูดความชื้น นวัตกรรมคือการเปิดตัว Dexron III (1993) ความแปลกใหม่ยังคงรักษาคุณสมบัติของของเหลวไว้ได้แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก และคุณลักษณะการเสียดทานก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วย ในปี 2548 คนรุ่นใหม่มีคำนำหน้า "VI" น้ำมันเกียร์ ATF ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับช่วง 6 ใหม่ ส่วนผสมนี้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและมีความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า พารามิเตอร์หลังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• อลิสัน C-4- พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับการเติมยานพาหนะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ - รถออฟโรดและรถบรรทุก

เมื่อใดควรเปลี่ยนส่วนผสมเกียร์?

ต้องเปลี่ยน ATF เป็นระยะเพราะจะเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานไม่เพียง แต่ชุดเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โดยรวมด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวัดระดับน้ำมันอย่างเป็นระบบ ระยะเวลาทดแทนได้รับผลกระทบจาก:

• ไมล์สะสมของยานพาหนะ;
• เงื่อนไขการใช้บริการ;
• สไตล์การขับขี่

ขั้นตอนควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่จะช่วยให้คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพราะคุณสามารถระบาย ATF ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนสำคัญยังคงอยู่ในกล่อง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ทางเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญยังสามารถล้างหรือเปลี่ยนแผ่นกรองได้

การตรวจสอบน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ

อายุการใช้งานที่ยาวนานของระบบเกียร์ช่วยให้ตรวจสอบสารตกค้างในเกียร์อัตโนมัติได้ทันท่วงที การดำเนินการนี้ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งสัญญาณ ก่อนดำเนินการตามขั้นตอน โปรดอ่านคำแนะนำผู้ใช้อย่างละเอียด

คุณสามารถตรวจสอบระดับส่วนผสมที่เหลือในการส่งสัญญาณทั้งแบบร้อนและเย็น เนื่องจากก้านวัดระดับน้ำมันมีเครื่องหมายที่เหมาะสม

หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการนี้ด้วยตัวเอง คุณควรจดจำความจำเป็นในการรักษาระดับน้ำมันที่แน่นอน ในแต่ละกรณี คุณทำให้ระบบทั้งหมดตกอยู่ในอันตราย:

• ระดับที่ไม่เพียงพอจะกระตุ้นให้อากาศเข้าสู่ปั๊มพร้อมกับน้ำมัน (ในสถานการณ์เช่นนี้ การเผาไหม้ การลื่นของคลัตช์ และความล้มเหลวทั่วไปของระบบเกิดขึ้น) หากคุณพบว่าระดับไม่ถึงเครื่องหมายที่ต้องการให้ลองหาสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมัน
• ระดับที่เพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องระบายอากาศ ระดับลดลง ดังนั้นปัญหาเดียวกันจึงเกิดขึ้นในสถานการณ์ข้างต้น การขับออกทางช่องระบายอากาศนั้นได้รับการวินิจฉัยโดยระดับการปนเปื้อนของชิ้นส่วนด้วยของเหลว

วิธีการเลือกน้ำยาทำงานตามข้อกำหนด ATF

น้ำมันแต่ละกลุ่มมีลักษณะเสียดทานและความแตกต่างของอุณหภูมิต่างกัน ข้อกำหนด ATF ที่แตกต่างกันหมายถึงอะไร:

• Dexron IIDไม่ทนต่ออุณหภูมิที่เย็นเกินไปจึงเหมาะสำหรับใช้ในประเทศที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 องศาในฤดูหนาวเท่านั้น เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นก่อน
• Dexron IIEมันปรากฏตัวได้ดีแม้ที่อุณหภูมิ -30 มันเป็นสิ่งจำเป็นเฉพาะในพื้นที่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและบ่อยครั้งเท่านั้น ผู้ผลิตรับประกันว่าของเหลวจะคงความหนืดไว้ แม้ว่าการส่งของคุณจะเป็น IID ให้เปลี่ยนเป็น IIE ในช่วงฤดูหนาว
• เด็กซ์รอน IIIใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ได้ทุกรุ่น

ส่วนผสมที่เลือกไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดความผิดปกติหลายอย่างในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การลื่นไถลของดิสก์ เพิ่มเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ การกระตุกเมื่อออกตัว ฯลฯ เป็นสิ่งที่คาดเดาได้อย่างมาก ทั้งหมดนี้จะเกิดจากแรงดันใช้งานของน้ำมันนานขึ้น ในตอนแรกคุณอาจไม่ได้ใส่ใจกับอาการดังกล่าว แต่หลังจากนั้นก็จะปรากฏในระดับที่มากขึ้น

ฉันสามารถผสมของเหลวประเภทต่างๆ ได้หรือไม่?

อนุญาตให้ผสมของเหลวได้ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงเพราะสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสียและการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์จะทำให้คุณแทบแย่ ในการระบุประเภทของน้ำมัน ให้เติมสีย้อมพิเศษลงไป ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อลักษณะของน้ำมัน ATF หากไม่สามารถระบุข้อกำหนดได้ก็ควรเติมใหม่ให้ครบถ้วน

การใช้ของเหลวชนิดเดียวกันเป็นเวลานานหรือการใช้ของปลอมคุณภาพต่ำทำให้เกิดการทำงานผิดปกติและการขัดข้องในระบบเครื่องยนต์ต่างๆ

การใช้ATF

ความทนทานของเกียร์ขึ้นอยู่กับการรักษาระดับของเหลวที่เหมาะสม หากคุณรู้ว่า ATF คืออะไรคุณก็รู้เช่นกันว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นดำเนินการเฉพาะในบริการรถยนต์ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ความจริงที่ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับของเหลวนั้นเห็นได้จากสีดำหรือสีน้ำตาลเข้ม ในกรณีนี้จะสังเกตได้ว่ามีกลิ่นไหม้ สีน้ำมันของเกียร์ที่ใช้งานได้ปกติคือสีแดงเข้มหรือสีแดงกับโทนสีส้ม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงของเหลวล้น การเกิดฟองของน้ำมันกระตุ้นการปลดปล่อยผ่านช่องระบายอากาศ หากระดับไม่เพียงพอปั๊มก็จะดูดอากาศ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อคลัตช์ - แผ่นดิสก์เริ่มลื่นและไหม้

ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก ป้องกันผลกระทบจากความเร็วและแรงดันมหาศาล น้ำมันเกียร์มีบทบาทสำคัญในส่วนประกอบเหล่านี้ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงไปอย่างแท้จริง คำถามสำคัญเมื่อเลือกน้ำมันเกียร์ว่าจะมีความหนืด 80w90, 75w90 หรือ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) และบางครั้งถึงกับมีความหนืดเดียว w90 ส่วนใหญ่จะเป็นคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของน้ำมัน - หมายถึงความสามารถในการสตาร์ทได้ง่าย ที่อุณหภูมิต่ำและประสิทธิภาพไม่เปลี่ยนแปลงที่เสถียรพร้อมช่วงการบริการที่ยาวนานตลอดจนข้อเสนอแนะจากวิศวกรชั้นนำ

วิธีการกำหนดความหนืดที่ต้องการ

ที่นี่ บริษัท วิศวกรชาวอเมริกันมาช่วย (ชื่อทางการสามารถพบได้ในถังทั้งหมด - SAE) และทำเครื่องหมายระดับอุณหภูมิเมื่อการสึกหรอน้อยที่สุดด้วยน้ำมันเกียร์ที่แนะนำหรือความหนืด ATF พูดง่ายๆ ก็คือความหนาแน่นหรือความง่ายในการไหลของน้ำมันหล่อลื่นที่กำหนดว่าน้ำมันเกียร์จะยังคงอยู่ในชิ้นส่วนได้ดีเพียงใด

ฤดูหนาวและฤดูร้อนทุกฤดู

ไปเป็นวันที่คุณต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ความหนืดเชิงเดี่ยวในน้ำมัน เช่น w90 ถือว่าหายไปจากตลาดได้อย่างปลอดภัย

ความหนาแน่นที่พบมากที่สุดในปัจจุบันคือ 80w90 (ส่วนใหญ่เป็นแร่) และ 75w90 (กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์) ซึ่งถูกแทนที่ด้วยของเหลว ATF และ Dextron ที่หลากหลาย (เช่นกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์) จำเป็นต้องพูด จุดเยือกแข็งของสารสังเคราะห์จะต่ำกว่าน้ำมันแร่อย่างมากหรือไม่?

ปัจจัยถูกนำมาพิจารณา:

• อัตราส่วนสารเติมแต่ง EP ที่ถูกต้อง
• ความคงตัวของฟิล์มน้ำมันภายใต้สภาวะวิกฤต

75w90

ทุกวันนี้กระปุกเกียร์ของรถยนต์ใหม่ราคาประหยัดเกือบทั้งหมดเต็มไปด้วยความหนืดของน้ำมันโดยเฉพาะ แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่สุด ส่วนประกอบสังเคราะห์ 75w90 จะให้ความสามารถในการสตาร์ทที่ดีเยี่ยม

80w90

น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันจากแร่ธาตุหรือ "น้ำแร่" เกือบทุกครั้ง ในยุคแห่งความเร็วของเรา มีเหตุผลที่จะถือว่าพวกเขามาจากแนวโน้มที่ส่งออกไปในอดีต

การอนุมัติน้ำมัน GL 4 หรือ GL 5 หรือ GL 6 (TM-4 และ TM-5)

น้ำมันเกียร์ชนิดใดที่จะเติมลงในเพลาหรือกล่องตามการจำแนกประเภท GLเฉพาะความคลาดเคลื่อนอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่จะบอกคุณ คุณเพียงแค่ต้องนำทางในความรู้พื้นฐานต่อไปนี้:

GL 4 และ GL 5- เช่นเดียวกับค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ของน้ำมันเครื่อง ซึ่งมีอายุต่างกันไป บ่อยครั้งที่ความอดทนในภายหลังสำหรับน้ำมันคาบเกี่ยวกันก่อนหน้านี้และดังนั้นจึงได้รับอนุญาตให้ใช้

และถ้าคุณไม่ดูคุณสมบัติที่หายาก วิธีแก้ปัญหาเพื่อความเข้าใจมีดังต่อไปนี้:

GL 4- สำหรับกล่องรถขับเคลื่อนล้อหน้า

GL 5- ที่นี่หากต้องการน้ำมันเกียร์ที่สูงกว่าให้เทลงในเพลา (บรรทุกหนัก)

GL 4 / GL 5- ถือเป็นสากล

ATF

ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นของเหลว งานสำหรับ ATF นั้นกว้างกว่าน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปมาก ปัญหาการกระจายความร้อน การป้องกันการกัดกร่อนในสภาวะที่รุนแรง และการป้องกันการสึกหรอในระดับที่สูงขึ้นได้รับการแก้ไขแล้ว ข้อกำหนดหลักคือ ATF มีคุณสมบัติการออกซิเดชั่นและอุณหภูมิที่เสถียรที่สุด

ที่แกนกลางของมัน ATF นั้นไม่ค่อยถูกทำให้เป็นแร่ ถ้วยเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์หรือแบบสังเคราะห์ ประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารเพิ่มความดันสูง สารต้านการเกิดฟอง และสารเปลี่ยนความหนืด ATF มักทำงานภายใต้สภาวะการเสียดสีของโลหะที่ไม่เหมือนกันซึ่งมีคุณสมบัติต่างกัน

เอาท์พุท:

1. ก่อนอื่นสิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าน้ำมันเกียร์ใดที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์สำหรับการเติม
2. การเลือกน้ำมันเกียร์ที่มีให้เลือกมากมายคุณสามารถพึ่งพาผู้เชี่ยวชาญอิสระได้

[ป้องกันอีเมล]งาน
งาน
เม.ย. 2003 - ส.ค. 2017

เรานำเสนอเนื้อหาของเราในเวอร์ชันปรับปรุงเกี่ยวกับความสามารถในการทดแทนกันของ ATF ประเภทต่างๆ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในโลกของระบบเกียร์และน้ำมันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงด้านโลจิสติกส์และสวัสดิการ ... มาเริ่มกันที่คำตอบสำหรับคำถามในหัวข้อกันก่อนแล้วค่อยผ่านน้ำมันเกียร์หลักของโตโยต้า .

ข้อมูลจำเพาะของไหลทำงานสำหรับรุ่นตลาดในประเทศตั้งแต่ช่วงปี 1980 (A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # เป็นต้น) ในตลาดต่างประเทศ โมเดลเหล่านี้ถูกกำหนดให้เติม ATF ประเภท Dexron II / III โดยไม่ต้องกล่าวถึง D-II

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการซื้อของเหลวนี้โดยเฉพาะ ควรใช้ ATF ที่ตรงตามข้อกำหนด Dexron II / III

น้ำมันโตโยต้านี้ไม่มีอยู่ในคู่มือการซ่อมหรือคู่มือการใช้งานเนื่องจากปรากฏช้ากว่าการสิ้นสุดการผลิตรุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิก จำหน่ายให้กับทุกตลาดเพื่อทดแทน ATF D-II ที่ล้าสมัย

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการซื้อของเหลวชนิดนี้ แต่ในสภาวะเฉพาะ D-III อาจมีราคาไม่แพงและคุ้มค่ากว่า ATF ที่มีตราสินค้า

มีการใช้ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 2002 ในเกียร์อัตโนมัติ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" A241H และ A540H เพื่อการทำงานที่ดีขึ้นของคลัตช์ล็อคบางส่วนส่วนต่างส่วนกลาง

ต้นฉบับยังคงจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ ในตลาดต่างประเทศ การแทนที่ Type T ถือเป็นแบบกึ่งทางการว่า Type T-IV อย่างไรก็ตาม กระป๋อง T-IV ระบุโดยตรงว่า "ไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องจักรภายใต้ Dexron 2/3 หรือ Type T"

การปฏิบัติในท้องถิ่นในระยะยาวแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบน ATF ทั่วไปของประเภท Dexron โดยไม่ทำให้การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อลดลง

ในตลาด ข้อเสนอสำหรับ Type T มีขนาดเล็ก และไม่มีเหตุผลในการได้มาซึ่งเป้าหมาย การใช้แทน Type T-IV สามารถสร้างความเสียหายให้กับกล่องที่ค่อนข้างเก่าได้ ดังนั้นจึงควรใช้ของเหลวที่มีความเข้มข้นน้อยกว่าตามข้อกำหนดของ Dexron II หรือ III

ATF ประเภท T-II
ใช้ในปี 1990-1997 สำหรับตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า (รุ่น A34 # สำหรับรถเก๋งคลาสสิก) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV
ในทางปฏิบัติ มันถูกแทนที่ด้วย ATF แบบเดิมได้สำเร็จ ทุกวันนี้ การใช้แทน Type T-IV สามารถสร้างความเสียหายให้กับกล่องที่ค่อนข้างเก่าได้ ดังนั้นควรใช้ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงน้อยกว่าตามข้อกำหนดของ Dexron II หรือ III

ATF ประเภท T-III
ใช้ในปี 2537-2541 ในบางเครื่องที่มี Flex-LockUp (ส่วนหนึ่งของ A34 #, A35 #, A541E, A245E) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับกล่องตระกูลอ้ายซิทั้งหมดหลังปี 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, U15 รุ่นแรก #, A65 #, สาย A24 # E, A34 #)

ในตอนต้นของยุค 2000 แทนที่จะใช้ T-IV ที่หายากและมีราคาแพงในตอนนั้น ATF แบบดั้งเดิมของประเภท Dexron III ได้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จ ต่อมาผู้ผลิตน้ำมันอิสระได้เปิดตัว ATF specification 3309 และ universal ATFs และต่อมาข้อเสนอของ T-IV ดั้งเดิมก็เพิ่มขึ้นอย่างมากจนกลายเป็นของเหลวที่มีราคาจับต้องได้มากที่สุดตามข้อกำหนด - เจ้าของรถคันอื่นมักซื้อ แบรนด์ที่มีกล่องตระกูลอ้ายซิที่คล้ายกัน (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo เป็นต้น)

การใช้ข้อกำหนดของ Dexron แทน T-IV ATF ไม่ได้ก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบ แต่ในปัจจุบันนี้ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป
วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเท่าเทียมกันคือการใช้ทั้งของไหล Type T-IV ดั้งเดิมและ ATF ใดๆ ที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3309 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

สเปคหลัก ใช้ได้ตั้งแต่ปี 2004 ใช้ในเครื่องอัตโนมัติ 5/6/8 สปีดสมัยใหม่ (ซีรีส์ U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #) มีความหนืดต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับ ATF T-IV รุ่นก่อน

ของเหลวมีอยู่ในท้องตลาดในปริมาณที่เพียงพอ การใช้ WS ดั้งเดิมหรือ ATF ใดๆ ที่สอดคล้องกับข้อกำหนด JWS 3324 นั้นก็เป็นความจริงเท่าเทียมกันตามความเหมาะสม

เมื่อรวมกับ Toyota CVT รุ่นแรกในปี 2000 น้ำยาทำงานเฉพาะสำหรับตัวแปรต่างๆ ก็ปรากฏขึ้น

การใช้ CVTF TC ดั้งเดิมอย่างเหมาะสมที่สุด ซึ่งมีอยู่ในปริมาณที่เพียงพอในตลาด สามารถใช้ของเหลวใดๆ ที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3320 ได้ ในกรณีที่มีความจำเป็นเร่งด่วน คุณสามารถใช้ CVTF สากลได้

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา การเปลี่ยนแปลงทีละน้อยของ CVT ทั้งหมดไปเป็นของเหลว FE "ประหยัดพลังงาน" ใหม่ โดยมีความหนืดลดลงอย่างเห็นได้ชัดและสารเติมแต่งที่มีประโยชน์น้อยลงเริ่มต้นขึ้น