คำว่าคอมม่อนเรล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คงจะเริ่มคุ้นหูกันมากขึ้นในระยะหลังนี้ ในขณะที่เทคโนโลยีนี้ พัฒนามากว่า 20 ปีแล้ว คอมม่อนเรล มีสภาพเหมือนเป็นรางกักเก็บเชื้อเพลิง ที่ภายในมีความดันสูงอยู่ตลอด และความดันนี้ก็จะส่งผ่านไปที่หัวฉีด เมื่อหัวฉีดได้รับสัญญาณ ก็จะเปิดให้น้ำมันดีเซล พุ่งผ่านลงไปในห้องเผาไหม้ การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพ ของเครื่องยนต์ดีเซล ขึ้นจากระบบเดิมๆ
รวมไปถึงระบบไดเร็คอินเจ็คชั่นด้วย ในระบบไดเร็คอินเจ็คชั่นนั้น หัวฉีดจะได้รับการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง จากปั๊มหัวฉีด สำหรับในระบบคอมม่อนเรลนี้ ปั๊มจะส่งน้ำมันไปที่รางน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูงที่เรียกว่าคอมม่อนเรล ซึ่งความดันอาจสูงถึง 1,350 บาร์ และที่หัวฉีดจะมีการส่งสัญญาณกลับมาที่ปั๊มด้วย รวมทั้งยังมีการควบคุมจาก ECU ร่วมอยู่ด้วย ทั้งหมดจะส่งผลให้มีการใช้น้ำมัน อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลในระบบนี้ ประหยัดน้ำม้น และให้กำลังดีขึ้น คอมม่อนเรลเป็นระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอีเล็คทรอนิคส์ แตกต่างจากปั๊มหัวฉีดโดยทั่วไป ประกอบด้วย
1. ปั๊มจ่ายน้ำมัน (supply pump)จะถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เพื่อสร้างน้ำมันแรงดันสูงขึ้นมา ปั๊มจ่ายน้ำมันประกอบด้วย ตัวปั๊ม(main body) feed pump และลิ้นควบคุมปั๊ม (Pump Control Valve หรือ PCV) ที่มีหน้าที่ปล่อยน้ำมันตามคำสั่งของ ECU ปั๊มนี้ถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ ตัวปั๊มทำหน้าที่ดูดและจ่ายน้ำมันโดยอาศัยการทำงานของ plunger ในการเคลื่อนที่ขึ้นลง ปั๊มดูดน้ำมัน (Feed pump) โรเตอร์ของปั๊มดูดน้ำมันเชื้อเพลิง (feed pump) ประกอบไปด้วย
ในขณะที่แกนโรเตเตอร์หมุน ก็จะทำให้ใบจักรหมุนไปด้วยในลักษณะแรงเหวี่ยงหนึศูนย์ เพราะว่าโรเตอร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งศูนย์กลางในห้องแรงดัน ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างใบจักร (Vane) ถูกบีบอัดให้เกิดแรงดันขึ้นมา 2. รางคอมม่อนเรล (common rail) ชิ้นส่วนที่เรียกว่า รางคอมม่อนเรลนี้จะถูกยีดติดกับท่อร่วมไอดี (intake manifold) ทำหน้าที่จ่ายน้ำมันแรงดันสูงที่ถูกสร้างโดย ปั๊มจ่ายน้ำมันไปให้หัวฉีดในกระบอกสูบแต่ละอัน อุปกรณ์ที่ยึดติดอยู่กับคอมม่อนเรล มีดังนี้
3. หัวฉีดน้ำมัน (injetor) ถูกติดตั้งไว้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละสูบ น้ำมันแรงดันสูงที่ถูกส่งมาจากปั๊มจ่ายน้ำมันจะถูกส่งให้หัวฉีดในแต่ละกระบอกสูบโดยผ่านรางคอมม่อนเรล ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะในการฉีดจะถูกควบคุมโดยระบบควบคุมหัวฉีด (controlling the injector) หัวฉีด (Injector)
ตัวหัวฉีดประกอบด้วย
เมื่อ ECU ส่งสัญญาณมาให้วาล์ว TWV ทำงานน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงในท่อควบคุมจะไหลผ่าน orifice แล้วดันเข็มหัวฉีดให้เปิดออก น้ำมันก็จะถูกฉีดออกทางหัวเข็ม และเมื่อ ECU ส่งสัญญาณมาให้วาล์ว TWV หยุดทำงาน น้ำมันที่ไหลผ่าน orifice จะถูกแรงจากลูกสูบไฮดรอลิกดันวาล์วเข็มหัวฉีดไว้ น้ำมันก็จะหยุดฉีด 3. เซนเซอร์ต่างๆ ที่ทำงานร่วมกับหัวฉีด
เครื่องยนต์ มีเซ็นเซอร์อะรบ้างเซ็นเซอร์. มาตรวัดมวลอากาศ ... . เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ... . เซ็นเซอร์วัดความแตกต่างของความดัน ... . น๊อคเซ็นเซอร์ ... . เซ็นเซอร์วัดความดันในท่อร่วมไอดี (MAP) ... . เซ็นเซอร์ไนโตรเจนอ๊อกไซด์ ... . เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ ... . เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง. App Sensor ทำหน้าที่ อะไรตัวรับรู้ตำแหน่งขาคันเร่ง (APP Sensor) ติดตั้งอยู่บริเวณด้านบนของชุดขาคันเร่ง ตัวรับรู้นี้ประกอบด้วย ตัวรับรู้ตำแหน่งขาคันเร่งจำนวน 3 ตัว ทำงานแยกเป็นอิสระต่อกัน แต่บรรจุรวมอยู่ในเสื้อตัวเดียวกัน กล่องควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะใช้ค่าของตัวรับรู้ตำแหน่งขาคันเร่ง ซึ่งถูกกำหนดการเร่งและลดการเร่งโดยคนขับรถ เพื่อควบคุมการ ...
เซ็นเซอร์รถยนต์คืออะไรระบบเซ็นเซอร์รถยนต์ ส่วนใหญ่จะติดตั้งไว้ทั้งหน้ารถยนต์และหลังรถยนต์ ทั้งด้านซ้ายด้านขวา เพื่อความสะดวกในการถอยจอดด้านหน้าและถอยจอดด้านหลังโดยระบบเซ็นเซอร์รถยนต์สามารถตรวจจับวัตถุที่อยู่ต่ำกว่ากันชนรถ เช่น ขอบฟุตบาท เด็กที่กำลังเล่น หรือสัตว์เลี้ยง และเมื่อตรวจจับได้ถึงวัตถุ หรือสิ่งของก็จะส่งเสียงเตือน
ส่วนประกอบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลมีอะไรบ้างหัวฉีด คุณรู้จักกันดีพอหรือยังครับ. ขดลวดทองแดงหรือขดลวดคอล์ย. เข็มหัวฉีด. สปริงกดเข็มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. |